El SLK32 es un motor construido a mano. Los 200, 230 y 320 no lo son. El SLK 32 tiene 349 CV. El SLK32 tiene un compresor, al igual que el 200 y el 230. El 320 no lo tiene. Lea el folleto para obtener más información.

https://ragtop.org/mbbrochures/2004/slk_ebrochure.pdf

SLK 230 Kompressor	1996–2000	M111.973 2.3 L I4 supercharged	142 kW (190 CV) a 5.300 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.500–4.800 rpm	7.4 s
2000–2004	M111.983 2.3 L I4 supercharged	145 kW (194 CV) a 5.500 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.500 rpm	7.3 s
SLK 320	2000–2004	M112 E32 3.2 L V6	160 kW (215 CV) a 5.700 rpm	310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 3.000–4.600 rpm	6.9 s
SLK 32 AMG	2001–2004	M112 C32 3.2 L V6 supercharged	260 kW (349 CV) a 6.100 rpm	450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 4.400 rpm	5.2 s

¿Algo más?

 

Suponiendo que solo estás hablando del R170

el SLK32 es un motor construido a mano
los 200,230 y 320 no lo son

el SLK 32 tiene 349 CV

El SLK32 tiene un compresor, al igual que el 200 y el 230. El 320 no lo tiene

Lee el folleto para obtener más información

https://ragtop.org/mbbrochures/2004/slk_ebrochure.pdf

SLK 230 Kompressor	1996–2000	M111.973 2.3 L I4 sobrealimentado	142 kW (190 CV) a 5.300 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.500–4.800 rpm	7,4 s
2000–2004	M111.983 2.3 L I4 sobrealimentado	145 kW (194 CV) a 5.500 rpm	280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.500 rpm	7,3 s
SLK 320	2000–2004	M112 E32 3.2 L V6	160 kW (215 CV) a 5.700 rpm	310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 3.000–4.600 rpm	6,9 s
SLK 32 AMG	2001–2004	M112 C32 3.2 L V6 sobrealimentado	260 kW (349 CV) a 6.100 rpm	450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 4.400 rpm	5,2 s

¿Algo más?

Dragtimes.com también es muy divertido. ¡Algunos de estos coches han sido muy modificados!

 

Busca piezas para tu AMG aquí:

The web site of slk-links

o pregúntame

Algunas "piezas" se comparten entre los R170 slks y algunas son específicas del 32

 

¡Gracias Jeff! Por supuesto, sabía sobre las cosas de rendimiento en su mayor parte. También frenos más grandes y cosas así. Me preguntaba también sobre algunas de las suspensiones y otras cosas. Por ejemplo, los brazos de control, ¿son diferentes o iguales?, puedo reemplazar solo los bujes, si los brazos son específicos del AMG, o tomar la ruta más fácil de un brazo de reemplazo completo si son iguales. También resortes de suspensión y cosas así. ¡Revisaré los enlaces que proporcionaste y gracias de nuevo!

JT

 

consulte el sitio de piezas anterior para comparar las piezas de r170 slks si esa es su pregunta

 

La suspensión del SLK32 es la misma que la del período de "actualización" (2002-2004) 230 y 320, excepto los amortiguadores delanteros, las barras estabilizadoras delanteras/traseras y los muelles, que son exclusivos del '32. (los muelles son Eibach)

Lemförder es un proveedor OEM de Mercedes para piezas de suspensión, calidad sin concesiones a mejores precios. Los bujes de los brazos de control están disponibles, pero tenga en cuenta la mano de obra y los brazos completos cuestan casi lo mismo.

Los amortiguadores de fábrica están fabricados por Sachs, los delanteros son exclusivos del '32, los traseros son iguales a los otros SLK.
Los delanteros de fábrica todavía están disponibles. La configuración de amortiguador "sensación de fábrica" más cercana del mercado de accesorios sería Bilstein B6 en la parte delantera y B4 en la trasera. Curiosamente, en lo que parece ser un error de catálogo de Bilstein para generalizar los R170 (ignorando el '32), si compra B4, será demasiado blando en la parte delantera, y si compra B6, demasiado duro en la parte trasera. (estuve allí, hice eso) Muchos SLK han tenido la conducción y el manejo degradados con experimentos en esta área, es mejor mantenerse cerca de la configuración de fábrica, que es un buen compromiso de conducción y manejo.

Las piezas interiores son iguales a las del 230 y 320, excepto que el '32 tiene arce Birdseye como moldura de madera y es difícil encontrar reemplazos. El volante del '32 es diferente. Los asientos son específicos del SLK32.

Algunas piezas de la carrocería del '32 son comunes a las versiones deportivas AMG del 230 y 320, parachoques, parrilla, faros antiniebla, estribos laterales. Spoiler trasero, también común a las ediciones especiales de 2004. El resto es igual al 230 y 320.

Tren motriz completo, motor, transmisión, diferencial, ecu, tcu, abs, todo específico del SLK32. Algunas de estas piezas pueden compartirse con el sedán C32. En menor medida, el SRT6 Crossfire.

Ah, y los frenos son específicos del '32.

Feliz conducción deportiva descapotable, con estilo refinado.
R

 

La suspensión del SLK32 es la misma que la del período de "renovación" (2002-2004) 230 y 320, excepto los amortiguadores delanteros, las barras estabilizadoras delanteras/traseras y los muelles, que son exclusivos del '32. (los muelles son Eibach)

Lemforder es un proveedor OEM de Mercedes para piezas de suspensión, calidad sin concesiones a mejores precios. Los casquillos de los brazos de control están disponibles, pero tenga en cuenta la mano de obra y los brazos completos cuestan casi lo mismo.

Los amortiguadores de fábrica están fabricados por Sachs, los delanteros son exclusivos del '32, los traseros son iguales a los otros SLK.
Los delanteros de fábrica todavía están disponibles. La configuración de amortiguadores "sensación de fábrica" más cercana del mercado de accesorios sería Bilstein B6 en la parte delantera y B4 en la trasera. Curiosamente, en lo que parece ser un error de catálogo de Bilstein para generalizar los R170 (ignorando que el '32 es diferente), si compra B4, será demasiado blando en la parte delantera, y si compra B6, demasiado duro en la parte trasera. (ya lo he hecho) Muchos SLK han visto degradada su conducción y manejo con experimentos en esta área, lo mejor es mantenerse cerca de la configuración de fábrica, que es un buen compromiso entre conducción y manejo.

Las piezas interiores son iguales a las de los 230 y 320, excepto que el '32 tiene arce ojo de pájaro como moldura de madera y es difícil encontrar reemplazos. El volante del '32 es diferente. Los asientos son específicos del SLK32.

Algunas piezas de la carrocería del '32 son comunes a las versiones deportivas AMG de los 230 y 320, parachoques, parrilla, faros antiniebla, estribos laterales. Alerón trasero, también común a las ediciones especiales de 2004. El resto es igual que los 230 y 320.

Tren motriz completo, motor, transmisión, diferencial, ecu, tcu, abs, todo específico del SLK32. Algunas de estas piezas pueden compartirse con el sedán C32. En menor medida, el SRT6 Crossfire.

Ah, y los frenos son específicos del '32.

Feliz conducción deportiva descapotable, con estilo refinado.
R

Gracias por la información sobre los amortiguadores y los muelles. Mantendré los muelles de fábrica e iré con los B6 en la parte delantera y los B4 en la trasera cuando los reemplace. Vi las cosas de Lemforder, parece una buena oferta. Probablemente haré la mayor parte del trabajo yo mismo, a menos que me impaciente o requiera herramientas especiales que no quiero agregar a la mezcla. ¡Gracias de nuevo Rick! Lo siguiente es revisar la hidráulica de la capota y hacer todo el mantenimiento básico. Realmente es un coche increíble. La parte delantera del mío está un poco descuidada, pero espero que sea todo original, así que eso será lo primero después de que la capota esté arreglada.

JT

 

Como @SLK32Rick aconseja arriba, es una renovación completa del motor/transmisión/frenos/suspensión/firmware para hacer un AMG, un AMG ... 👍

 

Una cosa más: la impresión y el color del cuadro de instrumentos son exclusivos del '32, con logotipos AMG y fondo blanco nacarado.

De hecho, el '32 es una transformación, tenemos tanto el 230 como el '32. Si bien ambos coches son agradables de conducir, el '32 es un coche más refinado y con un rendimiento dramáticamente más fuerte. Otros que lo han conducido se van con comentarios como "wow" y "potencia inmediata y sin esfuerzo".
Y aunque no es tan ruidoso como un v8, todavía tiene un tono sofisticado y satisfactorio.

21 años y todavía a un suspiro de los modelos AMG más nuevos de SLK55 y SLC43.

 

Sigo pensando en cosas...lo siento, jaja.

El escape también es exclusivo del '32, tiene un silenciador Eisenmann y puntas AMG.

 

Gracias a todos
Acabo de aprender un poco más sobre nuestros paseos únicos

 

¡Me alegro de que tengas un buen comienzo con un '32 genial!
Las rótulas inferiores y los brazos de control deberían apretar bien la parte delantera.
Amortiguador de dirección ($30) probablemente también malo.

Mucha gente envía los 5 sistemas hidráulicos para que los restauren, lo que probablemente sea una buena idea.
Sin embargo, para los ingeniosos, los sellos se pueden reemplazar por $20 (en el automóvil, sin quitar toda la tubería). Si puede cambiar los brazos de control, probablemente pueda hacer los sellos usted mismo. Kits con buenas instrucciones en eBay.
Y, en los cinco R170 que hemos tenido, el único sistema hidráulico que goteó fue el de la parte superior para las cerraduras, lo que arruinó un par de revestimientos del techo, por lo que cambié proactivamente el sello de la cerradura superior en los otros automóviles. Nunca tuve problemas con los otros cuatro cilindros.

Otro elemento a examinar es el equilibrador armónico. Los primeros modelos (2002) de SLK y algunos otros modelos tenían equilibradores armónicos defectuosos. La pieza tiene una capa de elastómero que se rompe o se sale. Mírelo con un espejo y en ralentí para ver si se mueve o tiene daños por elastómero. Si el anillo de la correa de la polea exterior se desliza hacia afuera, es un inconveniente. Si se desliza hacia adentro, es un inconveniente y muy costoso, ya que rompe la tapa de la distribución y otras partes adyacentes.
La pieza de repuesto cuesta $400, unos $800 instalados.

 

Vendí un Z3M S54 y compré el SLK. Sin duda, un coche mejor desde el punto de vista del manejo y ¿qué puedo decir sobre el pedal "Go!" que no se haya dicho ya? El coche va sobre raíles, mientras que el Z3M daba la sensación de que la parte trasera nunca estaba plantada. Vago es como lo describiría. ¡Recuerdo una empresa que vendía un kit de canales 3x5 en RoadFly para endurecer el chasis!

El único Z3M que hay que tener es un "Clown Shoe" (coupé). Todavía hay que asegurarse de que el subchasis trasero está intacto donde está remachado al chasis.

En aquel momento, mi amigo del concesionario que nos vendió el coche hablaba de los días de pista de MB, donde los instructores de MB adoraban el SLK32. Eso fue hace 19 años.
Sigue siendo una pasada.